Perlu nya pendinginan tangki sebelum pemuatan LNG.

Gas alam cair (LNG) memampatkan ke sebagian kecil dari volume aslinya (sekitar 1/600) di bawah pencairan. Dengan banyaknya bahan mudah terbakar yang dikandung LNG, LNG berpotensi menjadi bahan kimia yang sangat berbahaya, jika tidak ditangani dengan benar. Persiapan pemuatan kargo LNG, awal Pendinginan tangki kargo perlu sangat hati-hati.

Sistem kargo dirancang untuk menahan suhu layanan tertentu; jika ini di bawah suhu lingkungan sistem harus didinginkan ke suhu kargo sebelum transfer kargo. Untuk LNG dan etilen, tegangan dan kejut termal yang disebabkan oleh pendinginan sistem yang terlalu cepat dapat menyebabkan patah getas. Operasi pendinginan harus dilakukan dengan hati-hati sesuai dengan instruksi.

Pendinginan awal tangki kargo

Pendinginan adalah operasi untuk mendinginkan tangki kargo dan saluran yang diperlukan sebelum menggunakan LNG kriogenik. Pendinginan tangki kargo dilakukan dengan menyemprotkan LNG melalui nozzle semprotan masing-masing tangki kargo, menggunakan LNG yang diterima dari shore terminal. Operasi pendinginan dari suhu sekitar (dari kondisi setelah pemberian gas) ke suhu yang direncanakan, disebut 'pendinginan awal' dan harus dibedakan dari operasi pendinginan biasa yang dilakukan pada perjalanan balast.

Sebelum LNG dapat dimasukkan ke dalam sistem kargo kapal LNG, sistem, dan khususnya tangki kargo, harus didinginkan hingga suhu mendekati suhu LNG yang akan dimuat. Alasan untuk ini adalah sebagai berikut:

Pembentukan uap

Jika LNG dimasukkan langsung ke tangki hangat, LNG akan segera berubah menjadi uap. LNG memiliki rasio ekspansi cair terhadap gas 1: 600. Oleh karena itu, untuk memungkinkan cairan dimuat ke dalam tangki pada laju pemuatan yang wajar, kebutuhan kompresor besar akan diperlukan untuk menghilangkan uap yang dihasilkan dalam proses.

Dengan mengurangi suhu tangki kargo, jumlah panas yang tersedia untuk ditransfer ke dalam dan panas LNG diminimalkan. Akibatnya jumlah uap yang dihasilkan dapat dipertahankan dalam batas yang wajar.

Bahan Tangki Kargo

Sebagian besar tangki kargo dibuat dari baja tahan karat yang merupakan bahan, yang mempertahankan karakteristik fleksibilitas dan kekuatannya selama rentang suhu yang dipertimbangkan (-180ºC - 50ºC). Namun masalah dapat terjadi jika material mengalami pendinginan yang sangat lokal dan cepat seperti saat tetesan kecil LNG bersentuhan dengan dinding tangki yang hangat. Karena perpindahan panas dari dinding ke dalam cairan, suhu pada titik tertentu akan menurun dengan cepat menyebabkan tekanan termal yang besar muncul antara titik dan bahan sekitarnya. Hal ini dapat menyebabkan stress cracking.

Konstruksi menara pipa

Menara yang menopang pekerjaan pipa di dalam tangki dibangun dari batangan baja tahan karat. Jika mengalami pendinginan cepat, tegangan termal di dalam material bisa berlebihan, yang menyebabkan material retak.

Ketiga alasan tersebut sama pentingnya karena masing-masing, jika tidak dikontrol dengan hati-hati, dapat berdampak signifikan pada struktur tangki dan keselamatan kapal secara keseluruhan.

Tangki panjang didinginkan dengan cairan dari pantai

Setelah sistem kargo digas, header dan tangki harus didinginkan sebelum pemuatan dapat dimulai. Operasi pendinginan segera dilakukan setelah selesainya pengisian dengan gas menggunakan LNG yang dipasok dari terminal.

Laju pendinginan terbatas karena alasan berikut, perhatikan bahwa meskipun banyak alasan tetap serupa antara bejana Membran dan Moss, bejana Moss memiliki persyaratan tambahan yang harus dipenuhi.

Untuk menghindari tekanan menara pompa yang berlebihan. Uap yang dihasilkan selama pendinginan tangki harus tetap berada dalam kemampuan kompresor HD, untuk mempertahankan tekanan tangki dengan aman di bawah tekanan pelepasan katup pengaman.

Pada bejana Membran untuk tetap berada dalam kapasitas sistem Nitrogen, untuk mempertahankan ruang isolasi primer dan sekunder pada tekanan yang diperlukan. Untuk tetap berada dalam gradien termal vertikal dan laju pendinginan ekuatorial seperti yang ditentukan oleh produsen tangki. Ini sangat penting pada kapal Moss.

LNG dipasok dari terminal ke manifold cool down line dan dari sana langsung ke spray header. Berbagai katup semprot dioperasikan untuk menghasilkan profil suhu yang sesuai dengan, tetapi tidak melebihi, instruksi pabrik. Beberapa tangki mungkin memerlukan suhu ekuatorial minimum sebelum pemuatan massal dapat dimulai; suhu ini harus benar-benar dipatuhi.

Selama pendinginan, aliran Nitrogen ke penghalang primer dan sekunder (khususnya pada bejana Membran) akan meningkat secara signifikan. Sangat penting bahwa laju pendinginan dikendalikan untuk menjaga tekanan di penghalang primer dan sekunder pada tekanan yang ditentukan oleh pabrikan.

Uap dikembalikan ke terminal melalui kompresor HD atau, jika diminta secara tertulis oleh terminal, dapat dikonsumsi di boiler kapal.